MIJN RESTAURATIE PROJECTEN
Dat is iets wat ik graag doe, geen ingewikkelde moderne motoren want dat gaat boven mijn pet. Maar sleutelen aan de wat oudere motoren de 1 en 2 cilinders dat gaat nog wel. Ik heb al een paar projectjes gehad.
Mijn eerste project: een Kawasaki 250KDX uit 1987
Deze motor heb ik in onderdelen gekocht en dus weer vanaf het begin opgebouwd. Toen de motor klaar was, bleek eigenlijk dit niet de motor te zijn die geschikt is om als 2e motor erbij te hebben. Dus maar weer verkocht via marktplaats en ook nog € 150,00 winst gemaakt, dan reken ik natuurlijk al mijn uurtjes niet mee, het is een hobby he.
Mijn tweede project: een Honda XL250 uit 1982
Deze foto is van internet, ik had zelf geen foto's meer. Dit was wel het model. Deze motor gekocht, hoefde weinig aan gedaan te worden en leek mij een leuke motor om erbij te hebben. Maar na wat ritjes erop gereden te hebben vond ik deze motor te "mak". Deze motor heb ik dan ook weer snel verkocht en hier kreeg ik dezelfde prijs weer voor als wat ik zelf betaalde. Geen winst deze keer, maar ook geen verlies. Op naar mijn volgende project.
Derde project: een Honda XR250S uit 1986
Dit was het model wat ik had. Maar goed deze keer had ik mazzel, ik zat een keer s'middags om 15.30 uur achter mijn computer ( had een vroeg thuis afspraak ) en dacht is even kijken op marktplaats of er nog iets te koop is, ik had immers mijn vorige project verkocht. Toen zag ik een advertentie staan van iemand uit Utrecht die een XR250R had staan, hij had de motor al uit elkaar gehaald om hem weer op te knappen, maar omdat hij in de tussentijd een nieuw huis had gekocht en daar het huis aan het restaureren was, stond deze motor ontzettend in de weg en vroeg dus maar een bedrag , ik geloofde het eigenlijk niet, van € 25,00. Kijk dat zijn prijzen die ik makkelijk kan betalen dus gelijk gebeld, en nu bleek dat hij de advertentie net 5 minuten eerder op marktplaats had gezet en ik was de eerste die belde, nou je snapt de deal was gauw rond, ik heb geen eens afgedongen op de prijs, geloof me dat is nix voor mij hoor. Ik heb graag korting, maar dat was nu een beetje overdreven.
Afijn de motor zaterdag's opgehaald en toen kon het volgende project weer beginnen. Deze motor heb ik geheel uit elkaar gehaald, het motorblok niet want dat was pas gereviseerd. Ik moest nog verschillende delen vervangen dat was nu niet zo'n probleem omdat de motor geen wereld bedrag heeft gekost. Ik heb verschillende delen laten poedercoaten ( voor wie niet weet wat dat is, dat is eigenlijk spuiten van delen alleen gebeurt dat niet in een spuitcabine maar in een oven, de verf wordt onder hoge temperatuur opgebracht) poedercoaten is sterker dan spuitwerk, vandaar.
Ook heb ik ook nog diverse onderdelen vervangen voor nieuwe, niet tegen elke prijs, want het moet leuk blijven. Nadat ik alles weer in elkaar had gezet, brak het grote moment aan, zal hij het doen? Na een paar keer kicken liep de motor, in het begin wat moeilijk, maar wat wil je als je zo lang op de plank gelegen hebt.
Hij deed het goed en liep mooi, alleen als je een 250CC 2takt machine hebt gehad en je rijdt dan op een 250CC 4 takt dan lijkt het wel of je wat pk'tjes mist. OK dit project is klaar maar niet helemaal wat ik er van verwacht had, dus deze motor ook maar weer op markplaats gezet. Uiteindelijk verkocht en ook nog wat winst gemaakt, zo rond de €200,00 en een werkplaats handboek voor een XR250 over. Maar dat eet geen brood en kan altijd nog verkocht worden.
Vierde project: een Moto Guzzi 250TS uit 1978
Zoals je kunt zien is dit iets heel anders dan de vorige motoren die ik heb gehad, maar ja wat wil je he. Een 250CC, 2 takt, 2 cilinder dat is ff andere koek.
Had ook nog eerst mijn oog laten vallen op een Benelli 125CC, 2 takt, 2 cilinder, maar die motor zag er gewoon slecht uit. Hieronder wat foto's van de Benelli. Tevens was dit een motor zonder nederlands kenteken, dus moet dan ook nog ingevoerd worden. Allemaal extra kosten waar je verder niets aan hebt. Dus besloten om deze motor niet te kopen.
Deze motor was niet duur, maar ik wist zeker dat daar veeeeel geld in gaan zitten.
Neen dat was niks, dan ziet deze er toch beter uit?
Deze had ik al wat eerder op het oog maar de eigenaar wilde er minimaal € 350,00 voor hebben, hij vroeg €500,00. Dat vond ik toen te veel en voor die prijs geen lotje uit de loterij dus toen laten staan. Maar na lang zoeken bleek dat deze motor voor deze prijs eigenlijk niet duur was, dus toch maar gekocht. Het bleek een inruiler geweest te zijn die de verkoper 12 jaar geleden in zijn bezit heeft gekregen en toen in een verwarmde schuur heeft gezet en verder niet meer naar gekeken. Omdat hij nu in de weg begon te staan heeft hij hem te koop gezet. Met Kees, een vriend van mij, eerste even wezen kijken, maar we waren er het gauw over eens, dat is best een leuke motor om op te knappen, en zeker zijn geld waard.
Dus de week daarna de motor opgehaald. Ook nog op internet gekeken wat er zoal voor deze motor te koop is. Bleek toevallig dat een meneer in Belgie een motorblok, 2 uitlaten en een achternaaf te koop had voor maar liest € 30,00 je kunt je wellicht voorstellen dat ik dat niet kon laten lopen. De man bleek een liefhebber te zijn van Suzuki motoren en had een hele schuur vol. Nou dat wilde wij natuurlijk wel even zien het was werkelijk een hele verzameling van allerlei types Suzuki en bakken vol met onderdelen. Maar wij kwamen natuurlijk niet voor de Suzuki onderdelen maar voor de 250TS en dan ook nog voor die prijs de man deed er verder toch niets mee en weggooien is zonde he, nou ik was er blij mee. Het was 190km rijden, maar Kees en Evert en ik hebben er een leuk dagje van gemaakt. Heerlijk nog lekker Belgische frietjes gegeten, onze dag kon niet meer kapot.
Om een beetje een idee te krijgen hoe het blok in elkaar zit, ben ik eerst eens begonnen om het reserve blok uit elkaar te halen, en te kijken wat ik nog van het blok kan gebruiken. Maar als je dat doet kom je er gelijk achter dat je ook "speciaal" gereedschap nodig hebt. Op de oldtimerbeurs in Utrecht wat gereedschap gekocht, en zie hieronder het resultaat.
Zoals je kunt zien is dit blok aardig gehavend door de tand der tijd en vocht, maar gelukkig zijn er nog genoeg delen van het blok wat nog goed bruikbaar is als reserve onderdeel. Om het straks bruikbaar te maken moet ik het eerst nog goed behandelen, maar dat moge duidelijk zijn.
OK, na dit project aan de motor zelf begonnen, alvorens ik aan het opknappen ga wilde ik eerst weten of de motor nog loopt. Dus eerst maar een accu gekocht, was nog een hele toer want deze motor is uit 1978 en toen had je nog 6 volts accu's. Tegenwoordig zijn alle motoren en auto's voorzien van een 12 volts accu. Ok na wat zoekwerk uiteindelijk op internet een site gevonden waar ik de accu kon kopen. Ook had ik een acculader voor deze accu nodig, gelukkig was er een particulier, op marktplaats, die een lader te koop had. Na deze aankopen moest ik eerst nog de carburateurs schoonmaken, want na 12 jaar stilstaan verdampt de benzine op en blijft er een raar "pek achtig" spul achter wat dus eerst verwijderd dient te worden. En neem maar van mij aan, dat dit een rotklusje is want het zit overal, ook in de sproeiers en aangezien dat die voorzien zijn van kleine kanaaltjes, is het dus een gepeuter om dat schoon te krijgen. Ook niet vergeten om de benzinekraantjes schoon te maken. De tank was gelukkig schoon en geen roest in de tank gevonden, dat scheelt weer.
Hieronder een detail tekening van een carburateur en hier zitten er dus 2 van op de motor.
A} Gasschuif
B} Sproeier
C} Sproeier
D} Gasnaald
E} Sproeier
F} Sproeier
G} Vlotter
Na alles schoon gemaakt te hebben en de accu opgeladen is en natuurlijk benzine in de tank gegooid, de zogenaamde 2takt "brommer" benzine, breekt het spannende moment aan zal hij het doen na zo'n lange tijd stilgestaan te hebben. Contact aan en "kicken" maar natuurlijk is de eerste keer altijd even wennen, wel of niet de choke gebruiken. Uiteindelijk kwam er "leven" in, en voor een eenvoudige sleutelaar is dat altijd een mooi moment, hij doet ut, even een stukje proberen, ging goed alleen de voorrem deed het niet, zat vast, en de motor rookt verschrikkelijk, later iemand gesproken die ook aan 2takt oldtimers sleuteld die vertelde mij dat de zogenaamde mengsmering voor deze motoren veel te "vet" is het is beter om de mengsmering verhouding op maximaal 1 op 50 te zetten. De mengsmering van de benzinepomp is 1 op 25, dat betekend dus 1 liter olie op 25 liter benzine.
OK, helm op en even een rondje in de wijk, nou dat heb ik geweten ik kwam niet verder dan 500 meter en toen was het gedaan met de pret, dus terug lopen met de motor aan de hand en dat is niet prettig, je krijgt het er wel lekker warm van. Maar goed 1 maal terug wil je natuurlijk weten wat er aan de hand is. Mijn technisch inzicht zei mj dat het niet iets met de benzine toevoer kon zijn en ook niet met de bougies of bobine's want anders had de motor altijd nog op 1 cilinder blijven lopen. Dus verder kijken en ik dacht er in eens aan dat ik het vliegwiel los gemaakt had om te kijken of dat allemaal in orde was, even kijken of dat allemaal nog goed zit. Na het los gemaakt te hebben bleek dat het "spietje" wat voor de verbinding van de kruk-as en vliegwiel zorgt er uit was omdat de moer van het vliegwiel losgetrilt was. Shhhhhhhh dacht ik, maar gelukkig nu kwam mijn belg van pas. Gekeken en gelukkig zat daar ook nog een spie in. De spie in de as gedaan en het vliegwiel er weer op gezet en de moer, deze keer, goed vast gezet. Alles weer in elkaar gezet en weer proberen, en ja hoor 1 keer kicken en hij liep weer.
Dat geluid van een 2 takt, prachtig, klinkt als muziek in je oren, als je tenminste van motoren houdt. Na een rondje door de wijk weer terug. Hij loopt goed alleen leg ik nogal een rookgordijn, dat is van latere zorg, volgende keer de mengverhouding aanpassen en dan zal hij waarschijnlijk stukken minder roken. Ik moet wel oppassen dat de smering niet te schraal is anders is de smering niet voldoende en kan de motor vastlopen. OK de motor loopt nu dus dat weten we, nu kan dus de restauratie beginnen.
Eerst nog even gekeken op internet of er een zogenaamd werkplaats handboek van de 250TS is te krijgen. Ik kwam uit bij Theo Lamers, TLM in Nijmegen. Deze hadden nog 1 handboek liggen, dus direct gereserveerd en op naar Nijmegen. Daar vertelde ze mij ook nog dat het erg moeilijk is om onderdelen te krijgen van de 250TS, maar kop op niet getreurd en met het handboek onder mijn arm terug naar huis. Weer een stapje verder.
Als je wilt restaureren moet je eerst voorzichtig "slopen" en goed opletten waar alles heeft gezeten en hoe alles vast zit en niet te vergeten in welke volgorde je het hebt "gesloopt". Want de bedoeling is natuurlijk dat je de motor straks weer in elkaar kan zetten
Na een middagje sleutelen is dit het trieste resultaat.
Nu blijkt dat eigenlijk het frame er best wel goed uitziet, alleen het probleem zit voornamelijk in de accubak, waarschijnlijk dat er een keer een lekkende accu in gestaan heeft met als gevolg dat de accubak helemaal is aangevreten door het zoutzuur wat in een accu zit. De oude accu had ik reeds naar de gemeente werf gebracht want die doet niets meer. Bij het sloopwerk kom je er ook achter dat de meeste bouten en moeren door roest aangetast zijn, ik moet maar eens gaan kijken wat het gaat kosten om al de bouten e.d. te vervangen voor roestvrijstalen bouten.
Hier is ook de "aorta" , de kabelboom van de motor verwijderd. De meeste kabelaansluitingen komen bij elkaar in de koplamp, gelukkig hebben ze verschillende stekkers gebruikt, dan is het straks makkelijker terug te plaatsen.
Hieronder kun je de wirwar aan draden zien.
Vandaag weer verder, het is goed weer dus we kunnen weer sleutelen, begint nu aardig op te schieten ik denk dat ik het frame wel kaal krijg. Het blok kan er onderuit gehaald, maar de luchtfilter kast zit in de weg die kan er pas uit als ook de inlaatspruitstukken verwijderd zijn. Die wilde ik gewoon laten zitten om de simpele reden, als je ze los haalt moet je ook de pakkingen vernieuwen en aangezien ik die niet heb moet ik het anders oplossen. De kast met een "spin" vast gezet nu kan ik het blok verwijderen. Ik moet dus straks wel opletten dat ik eerst de kast weer monteer en daarna het blok er in.
Inmiddels ook nog op internet wat onderdelen gezien, die heb ik vandaag opgehaald. Leuk hoor je komt nog eens ergens eerst naar Valkenswaard geweest bij Frank een (rechter) remklauw halen van een Guzzi V35 die is hetzelfde als van de 250TS maar op die van mij zit 1 schijf (links) maar het wiel en voorvork poten zijn denk ik voor meerdere modellen gebruikt waardoor je er aan de rechterkant nog een schijf bij kunt zetten. Frank was ook met een project bezig, een Guzzi Lario ( 4kleps) leuk hoor die projecten van een ander bekijken. Hij was alweer wat verder, hij was met de opbouw bezig. Hier onder de rechter remklauw die op mijn motor moet komen. Er moeten natuurlijk wel wat aanpassingen aan het huidige remsysteem gemaakt worden, maar dat maakt het nou net een stukje leuker.
Na mijn bezoek aan Frank, moest ik naar Berkel Enschot, via marktplaats bij Chris uit gekomen. Hij had 2 Guzzi's staan, voor onderdelen nou dat is mooi, want laat ik nou net onderdelen nodig hebben Dus op naar Chris om de volgende onderdelen te halen, remschijf, voetrem schakelaar ( van mij was afgebroken ) zogenaamde tankrubber en een koppelingskabel, die van mij is nog goed maar hij begint te rafelen en dan kun je beter alvast een reserve kabel hebben. Toen we bezig waren de onderdelen te verwijderen van de donor motoren zag ik dat bij de 250TS onder het buddyzit een gereedschapsbakje zit, ( bij die van mij niet ) dus ook maar gelijk aangeschaft.
Ook Chris had een project met een 250TS alleen was hij de motor aan het ombouwen naar classic racer. Ook dat is leuk, maar laat ik het maar houden bij het weer in "oude" glorie restaureren van mijn 250TS.
Ben heel druk geweest, maar het was natuurlijk ook heel lekker weer om met mijn MV op toer te gaan. Mijn laatste rit was naar een classic race in Aalsmeer, erg genoten, hartstikke leuk. Doordat ik daar weer geweest ben had ik zo iets van ik heb ook nog zoiets in mijn garage staan en is bijna klaar. Dus dit weekeinde druk geweest en zonder enige noemenswaardige problemen de motor aan de praat gekregen. Bij het starten ging het niet helemaal zoals ik gehoopt had. Accu opgeladen en benzine gehaald, zelf gemixt en in de tank gegooid.
Het eerste probleempje was dat de rechter benzine kraan lekte dat kwam doordat ik nieuwe kraantjes had gemonteerd, origeel worden die voor een Kreidler gebruikt, maar nu bleek dat de slang iets te groot was voor het kraantje waardoor het niet goed afsloot, eerst dat even verhelpen. OK geregeld nu kijken of hij wil starten, accu zit vol, even de vonk gecontroleerd en benzine kreeg hij ook, dus kan niet mis gaan, toch? Maar hij wilde niet starten, even duwen maar, ook niets. Toen bedacht ik mij ineens dat bij de koude start je de choke moet gebruiken, choke aangezet, 1 keer kicken en hij liep direct... zo hoort dat, het eerste stukje plakte de koppeling nog wat en rookte de motor erg, er zat denk ik nog wat oude benzine met een mix van 1:25 in na een klein rondje gereden te hebben was het roken voorbij, want ik heb mijn mix op 1:50 staan dat gaat een stuk beter en bijna geen rook. Maar genoeg gekletst hier onder het resultaat van veel sleutel werk. Hij mag er zijn, voor het mooie moeten er nog nieuwe velgen met nieuwe spaken in, maar informatie leerde mij dat dit € 200,00 per wiel moet gaan kosten. Misschien is er nog iemand de een paar goeie wielen heeft staan die beter zijn als die van mij. Heb je iets staan stuur me een email en een foto en je prijs dan kan het waarschijnlijk iets goedkoper.
DIT IS HET VOORLOPIGE RESULTAAT
